El negocio de los Peajes en Miami Dade, los números.

Quienes transitan la 836 y la 874 pagan en promedio de 2 a 4 dólares por viaje. Las áreas más afectadas de Miami por el cobro de peajes son West Kendall y Homestead

MIAMI.- El uso de los peajes en las principales autopistas y carreteras de Miami significa un hueco en el presupuesto de los miamenses, cuyo tamaño depende de la arteria vial por la que transiten.

 

Quienes circulan a través de las autopistas 836 y 874 deben hacer un desembolso mayor, debido al número de peajes que hay en la vía. En promedio, una persona puede pagar de 2 a 4 dólares por viaje al transitar por alguna de estas carreteras, según estimaciones de la organización rollbacktolls.com, que vela por los intereses de los conductores en el condado de Miami-Dade.

Carlos García, director de rollbacktolls.com indicó que una familia con dos vehículos, que deba atravesar más de dos autopistas al día, puede llegar a desembolsar hasta 2.000 dólares al año en peajes, “dinero que podría ser aprovechado para el disfrute de la familia”.

A su juicio, las áreas más afectadas por la cantidad de peajes que deben pagar son West Kendall y Homestead, pues generalmente deben cruzar por la 874 y la 878 además del Turnpike.

En 2016 el condado de Miami-Dade recaudó 234,775,680 dólares a través del cobro de peajes, lo que significa un incremento de 28,14% con respecto a 2015, cuando la recaudación por el uso de autopistas y carreteras se situó en 182.824.359 dólares, según se desprende del informe financiero anual del Sistema Miami-Dade Expressway (MDX).

El Dolphin Expressway aportó el 57,8% de los ingresos obtenidos por el cobro de peaje a quienes transitan por la 836, que equivalen a 220,269,836 dólares. El 15,6% de la recaudación provino del Don Shula Expressway (874), a través del cual recolectaron 112,450,547 dólares.

El otro 29,4% restante se reparte entre los peajes Airport Expressway (112), Snapper Creek Expressay (878) y Gratigny Expressway (924).

Algunos conductores toman vías alternas a las autopistas para evitar el pago de peajes, pero esta maniobra no necesariamente resulta beneficiosa, pues el tiempo de recorrido aumenta significativamente por el denso tráfico de Miami.

Garcia considera que el gobierno local debe evaluar otras opciones como mejorar el servicio de Metro Rail y el servicio de buses para que sea más rápido, de modo que las personas encuentren en el transporte público una vía para trasladarse.

“Nadie pone atención al costo real de esto. El cobro es electrónico, por lo que eso está asociado a la cuenta bancaria. El llamado a las personas es que entren en sus cuentas de SunPass y chequeen cuánto están gastando en peajes. Es una suma importante. Ni hablar si transitan por los Express Lines”, agregó García.

El 79% de los cobros de peaje en el condado de Miami-Dade se realizaron a través de SunPass y 20,1% mediante Toll-By-Plate o Cobro por placa (TBP). Según el informe de MDX, por primera vez en 2016 no se colectó dinero en efectivo en los peajes.

La principal fuente de ingresos de la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade son los recursos recaudados en sus cinco peajes, dinero que es destinado para operar, mantener y mejorar el sistema de autopistas, según se lee en el informe.

Durante 2016, a través del Dolphin Expressway se obtuvieron transacciones diarias por el orden de los 600 mil dólares; 300.000 dólares a través del Don Shula Expressway y 200.000 dólares en transacciones mediante el Airport Expressway.

Las estimaciones apuntan a que los conductores que transitan frecuentemente las vías que administra MDX es de 80 dólares mensuales.

Para los usuarios que gastan más de 100 dólares al año en peajes, MDX tiene el Programa de Conductor Frecuente, a través del cual hacen un reembolso de parte del dinero pagado durante el año fiscal. Para 2017, las inscripciones iniciaron en enero y finalizan el próximo 31 de marzo.

En 2016, el reembolso a través de dicho programa fue de 30% sobre el total pagado en peajes durante ese año.

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