“El curro de la hidrovía”: El informe de PPT reveló que el kirchnerismo busca quedarse con un negocio millonario

El periodista Jorge Lanata denunció que el kirchnerismo “se quiere quedar con la caja” y dio el nombre de la compañía elegida para dirigir un negocio de casi 300 millones de dólares. La hidrovía del Río Paraná es el principal canal navegable de la Argentina, por donde sale al mundo el 80% de las exportaciones del país.

“El curro de la hidrovía”, un informe en Periodismo para Todos (PPT) en el que Jorge Lanata anticipó que el kirchnerismo “se quiere quedar con la caja” de la licitación de la hidrovía del río Paraná y habló de una “interna feroz” en el Gobierno para designar al elegido.

Esta semana, se oficializó que la hidrovía será manejada por el Estado cuando termine la prórroga de la concesión actual, tal como había anticipado el Martes el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, y como impulsaban diversos referentes cercanos a la vicepresidente Cristina Kirchner.

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Si bien las tareas de dragado y balizamiento se encuentran ahora a cargo de la compañía belga Jan de Nul, sectores K -entre ellos, la diputada Fernanda Vallejos y el gobernador Axel Kicillof- ya expresaron abiertamente la intención de tomar el control del cobro del peaje para los buques que transitan la principal vía de exportación de la Argentina.

Según reveló Jorge Lanata en un informe titulado “El curro de la hidrovía”, mientras que el presidente Alberto Fernández quería extender la licitación a firmas internacionales, los sectores ultra K del oficialismo buscan apropiarse del negocio detrás de esta ruta marítima.

“El curro de la hidrovía” es el objetivo final sería entregar la concesión a CCCC Shanghai Dredging Company, una empresa china cercana al empresario cordobés Gerardo Ferreyra, de Electroingeniería y socio de la compañía oriental en la represa de Santa Cruz.

“Un Lázaro Báez más prolijo”, sentenció Lanata.

La primera sospecha en “el curro de la hidrovía”, según declaró en el informe la diputada Mariana Zuvic, es la estatización y luego “entregarle llave en mano” a la firma asiática para fortalecer el vínculo con países como China, Rusia, Venezuela y Cuba.

Además, Cristina Kirchner impulsa un proyecto para crear una comisión bicameral que controlará dicha licitación, su funcionamiento y el capital que involucra. La caja implica un negocio de casi 300 millones de dólares.

El informe de PPT de “el curro de la hidrovía” señala que es una ruta navegable que conecta al país con el océano se extiende por más de 1.653 kms para que las embarcaciones de carga puedan salir y entrar al país. Necesita de mantenimiento a causa de la variación del cauce del río y este servicio representa también una potencial inversión para multiplicar las exportaciones.

La fecha de finalización de la concesión privada vigente desde 1995 depende si la prórroga actual de 90 días, establecida por decreto 129/2021, se cuenta en días corridos o si se computan las jornadas hábiles. En este último caso, el plazo concluiría a mediados de Septiembre.

De dónde surgen los fondos

En la actualidad, al momento de vender sus granos los productores perciben un valor que surge del precio CIF (por la sigla en inglés Cost, Insurance and Freight), que significa el valor de los granos puestos en la bodega del barco, en el puerto del país de destino.

A continuación, se calcula el valor FOB (por la sigla en inglés Free On Board), que es el precio de los granos en la bodega del barco, en el puerto de carga, (por ejemplo, Rosario).

Partiendo del valor CIF, en el FOB están descontados los costos del flete, seguro y el peaje de la Hidrovía. Luego, el precio FAS (por la sigla en inglés Free Alongside Ship) surge del valor FOB menos los impuestos nacionales (especialmente los derechos de exportación o retenciones) y gastos de fobbing, que es lo que realmente cobra el productor por tonelada de grano, en pesos al valor del dólar oficial

Por ello, los gastos del servicio de mantenimiento de la Hidrovía están incluidos cuando se calculan los precios de los granos para las ventas que realizan los productores.

“El curro de la hidrovía” se define en que hoy el productor se hace cargo del flete, de los seguros, gastos de carga, impuestos (derechos de exportación) y en este conjunto de gastos están contemplados los 3 dólares por tonelada por el uso de la Hidrovía, un importe que multiplicado por las 100 millones de toneladas que se exportan anualmente, conforma la caja de US$300 millones.(TN)

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Acerca de Oscar Posedente 10671 Articles
Periodista, locutor, actor y editor de Semanario Argentino y de Radio A de Miami. Director de Diario Sur Digital.